G7+E6强强合体 公路货运数字化会有哪些新变化？
发布时间：2023-02-26 点击：281
# g7+e6，公路货运领域领先者之间的联姻，能掀起怎样的浪花？能产生怎样的化学反应？将给货运乃至物流行业带来怎样的影响？又将给广大的货运经营者们带来哪些变化？
拐角重逢，又殊途同归。
这句话形容曾经同源而生，又渐行渐远，却在今年转角拐弯的一抬首间，相逢的g7和易流，真是再合适不过。
6月7日，公路货运行业iot+saas服务提供商g7物联（以下简称“g7”）正式对外宣布，与曾经的同路竞跑者——易流科技（以下简称“e6”）于2022年第1季完成合并，并已完成首阶段业务整合。合并后，g7创始人翟学魂担任公司董事长兼首席执行官，e6董事长张景涛担任公司副董事长，g7首席财务官张杰龙担任公司首席财务官。
按照当前两家公司的运力链接、服务企业数量和物联网大数据底层看，新公司有望成为中国公路货运数字化中最具规模和影响力的软件公司，也将是今年来该领域最大合并案。
物流沙
，赞
g7+e6，公路货运领域领先者之间的联姻，能掀起怎样的浪花？能产生怎样的化学反应？将给货运乃至物流行业带来怎样的影响？又将给广大的货运经营者们带来哪些变化？
这可能是目前外界最为迫切想了解的问题。
惺惺相惜：保留品牌 独立运营
这场相遇并不偶然。
2021年10月，g7主动抛出橄榄枝，洽谈合并。
“2021年6月，我们核心团队总结过去3年的成功、失败，得出的结论就是要把g7打造成一个全球领先的saas公司。”
2021年，可以说g7已在巅峰：搭建完成了服务数万货运经营者的数字服务网络，又深入装备、无人卡车、交易场景等打造完整产业链，“软硬一体，全链贯通”。
但因“全球领先的saas公司”的目标远大，翟学魂觉得仍处于成长期的g7有必要联手一些优秀的合作伙伴，“什么样的共创伙伴能够与我们携手，更有把握、更快、更好地完成这个使命？”
g7想到了e6。
而恰恰这时候，e6经过多年的专注深耕，已经夯实物流能力基础，也正在寻求快速强大的路径。
“第一点，跟老翟在一起，我们有共同的愿景——成为受尊敬的全球saas领先企业；其次，我们两家有很强的互补性，g7在货运经营者上的累积夯实，e6侧重上游货主与供应链建设，资源和能力形成非常好的协同；第三，双方有十几年的互动，能理解对方，对彼此的目标与愿景，对行业的认知与理解都非常认同。”张景涛表示。
互相有意之下，仅仅经过几轮商谈，双方就达成共识——强强联合。
根据对外公开信息，两家公司完成合并后，仍保留各自品牌，业务独立运营，人员架构上保持不变。
新公司层面设立决策委员会，统筹公司战略，决定公司重大经营事项，推动协同价值，向公司董事会负责。
两位创始人仍分别负责各自企业的运营，只不过公司层面分工各有侧重，翟学魂侧重战略和产品能力，张景涛将更关注业务与运营。
业务分工层面，谁家优势明显，谁家负责，不重复建设。比如e6负责整个公司的冷链、快消等ka品牌方供应链及物流业务；g7负责中小货运经营者saas服务、钢铁等大宗生产物流业务。
定位目标上，坚持公路货运行业iot saas服务，坚持“1+n”产品战略。1即订阅服务，为广大货运经营者和上游企业提供软硬一体的操作系统。在此基础上，深度集成运力、能源、保险、装备等n个交易服务，并在特定的领域，比如冷链、快消、食品、大宗等领域提供供应链端到端可视化服务、上下游协同优化服务。
由此实现双方合并的目标——寻求1+1大于2，通过强强联合，实现优势互补，大跨步抬升其在物流科技服务平台的核心技术优势。
g7+e6，是从生产物流到消费物流，从货主到物流中小企业，从装备工具到无人驾驶的物流货运场景全覆盖。最终实现，推动整个货运行业数字化进程的目标。
重逢携手：成长差异成就协同爆发
回顾两家的成长历程，确有十分奇妙的缘分。
· 共同的原点
公路货运数字化、iot+saas平台服务商领军者的起源，是一个小小的gps硬件传感器。
2008年前后，移动互联网时代到来，货运行业对于数字化的期盼更为深切。德邦、京东、顺丰……几乎所有的你能想到的物流巨头都在寻求建设一张更为高效、便捷、稳定的运输网络。
如何实现货车定位、轨迹追踪、交付互动数字化？g7的破题思路就是将gps放入一个盒子，加上通信交互等各种功能，用物联网的方式搭建一张服务全国的网络。
而彼时，e6同样从硬件入手，切入了同一片市场。
如果时空有一个坐标，那么g7和e6都站在了车辆在途信息可视化、车队管理全国联网的原点。
· 各有征途轨迹
不过之后的发展，双方各有考量与机遇，走出了差异化路径。
g7服务的货运经营者由大到小、由少变多，这张物联网演化得更为多元、广阔，将司机、安全、油耗、etc、油气站、货箱等各个场景下的生产要素全都链接交互起来。
之后g7更是深入交易场景，参与重构装备、无人驾驶，变革交易方式、结算方式，深入产业链，连通大宗生产端，扩大朋友圈。
最终呈现给行业一个iot+saas的物联网平台。
而e6主攻供应链物流saas平台，站在订单、货的角度，重构了从发货人到收货人之间的供应链信息流，主打供应链透明，在冷链、快递、消费品、餐饮、商场等细分市场打出一片天。
· 并肩携手重新出发
但走到近两年，蓦然回顾，双方其实有着一样的底色：iot、saas服务、数字化、几乎所有的关键词都撞上了。
“其实没合并之前，e6更主动面向食品、消费品等上游做深耕，而g7是打通订阅服务与交易服务，花费更多力气面向腰部的货运经营者做产品升级。相互之间是差异化竞争的。“
但随着多次沟通、互相理解，双方发现：大家的定位是一致的——虽然客群不同，一个面向货主，一个主攻中小货运经营者，但都坚定提供软硬一体的saas服务。
大家对行业未来理解是一致的——内延式发展，有别于之前企业都追求大而全，追求做巨无霸，未来企业将转向发展内在运营、产品和能力提升效能。
“如果你能够给客户更好的连接，你把每张定单、每辆车管的更好，把一盘货管的更好，把供应链直达终端做得更彻底，把效率提升得更高，你对未来物流、供应链乃至整个产业链就更有价值。”
大家的目标也是一致的——提供「订阅+交易」的一站式数字化服务，基于一个iot+saas的操作系统，集成油品、保险、装备、网络货运等n个交易服务，并继续向上下游延伸，为冷链、快递、快消品、食品、大宗产品等产业链提供供应链端到端服务。
与此同时，作为背后的投资者，菜鸟、腾讯、普洛斯也乐见其成，积极推动了合并。
所以，两家携手联合，水到渠成，确实不奇怪。
如果将上述两家的发展轨迹画出来，你看到的会是无限趋近的一个圆。
殊途同归：优势互补 协同即壁垒
圆，代表包容与完善。
· 包容独特
各自独自走了十多年，都有自己的特点、优势和路径。
就像g7擅长大数据、ai和算法，已经能够提供覆盖人、车、路、能源等全链条生产要素的iot服务，在管车、安全等业务上形成了底层核心技术领先优势。
而e6在供应链端到端可视化业务上做专业深耕，为冷链和快消等ka品牌方供应链及物流业务提供柔性供应链解决方案，且市场占有率第一。
g7在水泥、钢铁、煤炭等大宗生产资料企业的产业链深入上颇有建树。
e6则在冷链、消费品、快递、餐饮等赛道的粉丝颇多。
张景涛介绍，一方面e6主要面向货主端，拥有软硬一体端到端的可视化核心竞争力，能够打通从货主全链路数字化服务，实现上下游高效协同，帮助货主企业在新消费时代构建柔性供应链体系。在重点的快消、食品形成了头部客户覆盖。
另一方面，e6在冷链温控的全链路数字化能力建设上独树一帜，能提供冷链全链路数字温控、食品安全、品控、溯源等服务，因此在冷链相关的食品、生鲜、餐饮、零售电商等覆盖上处于行业领先地位。
而相比e6的稳健专注，g7更为开放创新。
翟学魂说：“物联网下所有的流程、订单、采购、数据监管对于物流老板不是n件事，而应该是一件事。”
为此，g7多年投入资金和资源，不断探索、试错，打造了一个把交易、交付和数据全部全链打通的智能化平台，能将产业链上下游通过saas连接在一起，提供事前交易、事中交付、事后管理的服务。最后成功打通了产业saas订阅服务和交易服务这两类服务模式——这也是全球做saas的优秀企业的通用模式。
在此过程中，g7累积了深度的算法和ai能力，在技术上占据了行业领先地位。
在相近的赛道，互相看着对方十多年的耕耘和奋斗，多了一份理解与包容，这个集合体的“圆”能容纳对方的个性与差异。
· 相互融合成就
但在包容的同时，这个拼合的“圆”也是一种融合与完善。
有人会质疑，品牌独立、组织独立、文化独立，真的能融合么？
但事实上，仅仅三个月，g7与e6就完成了两边的整合目标，目前来看，结果超出预期。
一方面，双方的销售团队实现融合，g7已经开始销售e6的冷链产品，e6也在推广g7的安全产品。“到7月份，g7的保险产品、装备、网络货运、油品等交易服务都能通过e6完成销售。”
另一方面，双方的产品业务分工也十分明确。
据悉，合并后的新公司有5大核心产品：冷链、供应链解决方案、面向中小货运经营者的全链贯通的saas、安全产品、数据服务。
翟学魂确认：“这些产品，过去谁做的更有优势，那以后一切的工作全部由这一个团队负责，不做重复性的建设。”
比如，冷链、快消等领域以及供应链业务的交付和实时服务已经实现整合，全部交由e6负责。
比如，安全产品、装备、网络货运、大宗生产物流、中小货运经营者saas等能力全部由g7支持，算法、ai等技术团队也实现整合，全部由g7负责。
翟学魂表示：“市场上e6和g7仍然是两个品牌，甚至还会有一定的竞争，但那是保持大家原生活力的竞争。”
而反过来，因为e6在上游货主、订单上的优势，配合g7在广泛货运经营者的能量，辅以底层算法、大数据能力，将会是协同价值的爆发。
市占率独占鳌头：合体壁垒+先发优势显著
据悉，合并后，“g7+e6” 将成为行业中最具规模和影响力的软件服务公司。其业务将覆盖从生产物流到消费物流的重要垂直市场；客户将囊括万亿公路货运市场的主要参与者；产品组合也将形成了「订阅+交易」的一站式数字化服务；技术优势进一步加强，成为行业中唯一具备完整iot saas能力的技术公司。
e6优势的冷链、餐饮、食品、医药、快消等消费物流，加上g7的钢铁、煤炭、水泥等生产物流以及中小货运经营者群体，产业链版图更为完整。
与此同时，在一个统一的智能化平台上，提供软件订阅服务，以及油品、数字货运、数字货舱、物流保险等交易服务。两者合体的全新产品和技术优势势必更能打动上游的大货主，也能规模化低成本提供给几十万亟待数字化的中小货运经营者——他们真的太缺数字化平台的能力了！
拿翟学魂的话来说，就是双方协作贡献更好的产品，拓宽了整个产品边界。
此外，此次两方合并对于行业发展也是意义非凡。
众所周知，目前的货运规模增长陷入低谷，无法以量取胜的时候，所有货运参与方亟需一条路实现成长——效率、服务成为必然选择。
而g7与e6的合并为其实现提供可能。一方面通过与更广泛平台的对接合作，比如菜鸟、京东、顺丰等，加速供应链上游的数字化趋势；另一方面为中小货运经营者提供更低成本更好用的操作系统。
不过，即使是“g7+e6”的组合，其在中国公路货运数字化领域的市占率也仅仅只有10%左右，距离整个市场的大整合仍有巨大空间。
下一步，“g7+e6”也制定了明确目标。
首先，在煤炭、钢铁等大宗和农产品、农牧等生鲜冷链几个垂直赛道，以及中小货运经营者群体中创造针对性的操作系统，既为上游企业提高供应链效率和终端把控能力，也为下游几十万中小物流企业提供低成本的精细化智能操作系统，提高行业数字化能力。
在此基础上，向杰出的物流、供应链saas公司前进！
张景涛也表态：“我们会抱着二次创业的心态，秉承创始人精神，做好了（过去成功）清空和清零思想准备，希望在未来产业变革当中实现新的大跨越。”
拐角重逢，又殊途同归。
这句话形容曾经同源而生，又渐行渐远，却在今年转角拐弯的一抬首间，相逢的g7和易流，真是再合适不过。
6月7日，公路货运行业iot+saas服务提供商g7物联（以下简称“g7”）正式对外宣布，与曾经的同路竞跑者——易流科技（以下简称“e6”）于2022年第1季完成合并，并已完成首阶段业务整合。合并后，g7创始人翟学魂担任公司董事长兼首席执行官，e6董事长张景涛担任公司副董事长，g7首席财务官张杰龙担任公司首席财务官。
按照当前两家公司的运力链接、服务企业数量和物联网大数据底层看，新公司有望成为中国公路货运数字化中最具规模和影响力的软件公司，也将是今年来该领域最大合并案。
物流沙
，赞
g7+e6，公路货运领域领先者之间的联姻，能掀起怎样的浪花？能产生怎样的化学反应？将给货运乃至物流行业带来怎样的影响？又将给广大的货运经营者们带来哪些变化？
这可能是目前外界最为迫切想了解的问题。
惺惺相惜：保留品牌 独立运营
这场相遇并不偶然。
2021年10月，g7主动抛出橄榄枝，洽谈合并。
“2021年6月，我们核心团队总结过去3年的成功、失败，得出的结论就是要把g7打造成一个全球领先的saas公司。”
2021年，可以说g7已在巅峰：搭建完成了服务数万货运经营者的数字服务网络，又深入装备、无人卡车、交易场景等打造完整产业链，“软硬一体，全链贯通”。
但因“全球领先的saas公司”的目标远大，翟学魂觉得仍处于成长期的g7有必要联手一些优秀的合作伙伴，“什么样的共创伙伴能够与我们携手，更有把握、更快、更好地完成这个使命？”
g7想到了e6。
而恰恰这时候，e6经过多年的专注深耕，已经夯实物流能力基础，也正在寻求快速强大的路径。
“第一点，跟老翟在一起，我们有共同的愿景——成为受尊敬的全球saas领先企业；其次，我们两家有很强的互补性，g7在货运经营者上的累积夯实，e6侧重上游货主与供应链建设，资源和能力形成非常好的协同；第三，双方有十几年的互动，能理解对方，对彼此的目标与愿景，对行业的认知与理解都非常认同。”张景涛表示。
互相有意之下，仅仅经过几轮商谈，双方就达成共识——强强联合。
根据对外公开信息，两家公司完成合并后，仍保留各自品牌，业务独立运营，人员架构上保持不变。
新公司层面设立决策委员会，统筹公司战略，决定公司重大经营事项，推动协同价值，向公司董事会负责。
两位创始人仍分别负责各自企业的运营，只不过公司层面分工各有侧重，翟学魂侧重战略和产品能力，张景涛将更关注业务与运营。
业务分工层面，谁家优势明显，谁家负责，不重复建设。比如e6负责整个公司的冷链、快消等ka品牌方供应链及物流业务；g7负责中小货运经营者saas服务、钢铁等大宗生产物流业务。
定位目标上，坚持公路货运行业iot saas服务，坚持“1+n”产品战略。1即订阅服务，为广大货运经营者和上游企业提供软硬一体的操作系统。在此基础上，深度集成运力、能源、保险、装备等n个交易服务，并在特定的领域，比如冷链、快消、食品、大宗等领域提供供应链端到端可视化服务、上下游协同优化服务。
由此实现双方合并的目标——寻求1+1大于2，通过强强联合，实现优势互补，大跨步抬升其在物流科技服务平台的核心技术优势。
g7+e6，是从生产物流到消费物流，从货主到物流中小企业，从装备工具到无人驾驶的物流货运场景全覆盖。最终实现，推动整个货运行业数字化进程的目标。
重逢携手：成长差异成就协同爆发
回顾两家的成长历程，确有十分奇妙的缘分。
· 共同的原点
公路货运数字化、iot+saas平台服务商领军者的起源，是一个小小的gps硬件传感器。
2008年前后，移动互联网时代到来，货运行业对于数字化的期盼更为深切。德邦、京东、顺丰……几乎所有的你能想到的物流巨头都在寻求建设一张更为高效、便捷、稳定的运输网络。
如何实现货车定位、轨迹追踪、交付互动数字化？g7的破题思路就是将gps放入一个盒子，加上通信交互等各种功能，用物联网的方式搭建一张服务全国的网络。
而彼时，e6同样从硬件入手，切入了同一片市场。
如果时空有一个坐标，那么g7和e6都站在了车辆在途信息可视化、车队管理全国联网的原点。
· 各有征途轨迹
不过之后的发展，双方各有考量与机遇，走出了差异化路径。
g7服务的货运经营者由大到小、由少变多，这张物联网演化得更为多元、广阔，将司机、安全、油耗、etc、油气站、货箱等各个场景下的生产要素全都链接交互起来。
之后g7更是深入交易场景，参与重构装备、无人驾驶，变革交易方式、结算方式，深入产业链，连通大宗生产端，扩大朋友圈。
最终呈现给行业一个iot+saas的物联网平台。
而e6主攻供应链物流saas平台，站在订单、货的角度，重构了从发货人到收货人之间的供应链信息流，主打供应链透明，在冷链、快递、消费品、餐饮、商场等细分市场打出一片天。
· 并肩携手重新出发
但走到近两年，蓦然回顾，双方其实有着一样的底色：iot、saas服务、数字化、几乎所有的关键词都撞上了。
“其实没合并之前，e6更主动面向食品、消费品等上游做深耕，而g7是打通订阅服务与交易服务，花费更多力气面向腰部的货运经营者做产品升级。相互之间是差异化竞争的。“
但随着多次沟通、互相理解，双方发现：大家的定位是一致的——虽然客群不同，一个面向货主，一个主攻中小货运经营者，但都坚定提供软硬一体的saas服务。
大家对行业未来理解是一致的——内延式发展，有别于之前企业都追求大而全，追求做巨无霸，未来企业将转向发展内在运营、产品和能力提升效能。
“如果你能够给客户更好的连接，你把每张定单、每辆车管的更好，把一盘货管的更好，把供应链直达终端做得更彻底，把效率提升得更高，你对未来物流、供应链乃至整个产业链就更有价值。”
大家的目标也是一致的——提供「订阅+交易」的一站式数字化服务，基于一个iot+saas的操作系统，集成油品、保险、装备、网络货运等n个交易服务，并继续向上下游延伸，为冷链、快递、快消品、食品、大宗产品等产业链提供供应链端到端服务。
与此同时，作为背后的投资者，菜鸟、腾讯、普洛斯也乐见其成，积极推动了合并。
所以，两家携手联合，水到渠成，确实不奇怪。
如果将上述两家的发展轨迹画出来，你看到的会是无限趋近的一个圆。
殊途同归：优势互补 协同即壁垒
圆，代表包容与完善。
· 包容独特
各自独自走了十多年，都有自己的特点、优势和路径。
就像g7擅长大数据、ai和算法，已经能够提供覆盖人、车、路、能源等全链条生产要素的iot服务，在管车、安全等业务上形成了底层核心技术领先优势。
而e6在供应链端到端可视化业务上做专业深耕，为冷链和快消等ka品牌方供应链及物流业务提供柔性供应链解决方案，且市场占有率第一。
g7在水泥、钢铁、煤炭等大宗生产资料企业的产业链深入上颇有建树。
e6则在冷链、消费品、快递、餐饮等赛道的粉丝颇多。
张景涛介绍，一方面e6主要面向货主端，拥有软硬一体端到端的可视化核心竞争力，能够打通从货主全链路数字化服务，实现上下游高效协同，帮助货主企业在新消费时代构建柔性供应链体系。在重点的快消、食品形成了头部客户覆盖。
另一方面，e6在冷链温控的全链路数字化能力建设上独树一帜，能提供冷链全链路数字温控、食品安全、品控、溯源等服务，因此在冷链相关的食品、生鲜、餐饮、零售电商等覆盖上处于行业领先地位。
而相比e6的稳健专注，g7更为开放创新。
翟学魂说：“物联网下所有的流程、订单、采购、数据监管对于物流老板不是n件事，而应该是一件事。”
为此，g7多年投入资金和资源，不断探索、试错，打造了一个把交易、交付和数据全部全链打通的智能化平台，能将产业链上下游通过saas连接在一起，提供事前交易、事中交付、事后管理的服务。最后成功打通了产业saas订阅服务和交易服务这两类服务模式——这也是全球做saas的优秀企业的通用模式。
在此过程中，g7累积了深度的算法和ai能力，在技术上占据了行业领先地位。
在相近的赛道，互相看着对方十多年的耕耘和奋斗，多了一份理解与包容，这个集合体的“圆”能容纳对方的个性与差异。
· 相互融合成就
但在包容的同时，这个拼合的“圆”也是一种融合与完善。
有人会质疑，品牌独立、组织独立、文化独立，真的能融合么？
但事实上，仅仅三个月，g7与e6就完成了两边的整合目标，目前来看，结果超出预期。
一方面，双方的销售团队实现融合，g7已经开始销售e6的冷链产品，e6也在推广g7的安全产品。“到7月份，g7的保险产品、装备、网络货运、油品等交易服务都能通过e6完成销售。”
另一方面，双方的产品业务分工也十分明确。
据悉，合并后的新公司有5大核心产品：冷链、供应链解决方案、面向中小货运经营者的全链贯通的saas、安全产品、数据服务。
翟学魂确认：“这些产品，过去谁做的更有优势，那以后一切的工作全部由这一个团队负责，不做重复性的建设。”
比如，冷链、快消等领域以及供应链业务的交付和实时服务已经实现整合，全部交由e6负责。
比如，安全产品、装备、网络货运、大宗生产物流、中小货运经营者saas等能力全部由g7支持，算法、ai等技术团队也实现整合，全部由g7负责。
翟学魂表示：“市场上e6和g7仍然是两个品牌，甚至还会有一定的竞争，但那是保持大家原生活力的竞争。”
而反过来，因为e6在上游货主、订单上的优势，配合g7在广泛货运经营者的能量，辅以底层算法、大数据能力，将会是协同价值的爆发。
市占率独占鳌头：合体壁垒+先发优势显著
据悉，合并后，“g7+e6” 将成为行业中最具规模和影响力的软件服务公司。其业务将覆盖从生产物流到消费物流的重要垂直市场；客户将囊括万亿公路货运市场的主要参与者；产品组合也将形成了「订阅+交易」的一站式数字化服务；技术优势进一步加强，成为行业中唯一具备完整iot saas能力的技术公司。
e6优势的冷链、餐饮、食品、医药、快消等消费物流，加上g7的钢铁、煤炭、水泥等生产物流以及中小货运经营者群体，产业链版图更为完整。
与此同时，在一个统一的智能化平台上，提供软件订阅服务，以及油品、数字货运、数字货舱、物流保险等交易服务。两者合体的全新产品和技术优势势必更能打动上游的大货主，也能规模化低成本提供给几十万亟待数字化的中小货运经营者——他们真的太缺数字化平台的能力了！
拿翟学魂的话来说，就是双方协作贡献更好的产品，拓宽了整个产品边界。
此外，此次两方合并对于行业发展也是意义非凡。
众所周知，目前的货运规模增长陷入低谷，无法以量取胜的时候，所有货运参与方亟需一条路实现成长——效率、服务成为必然选择。
而g7与e6的合并为其实现提供可能。一方面通过与更广泛平台的对接合作，比如菜鸟、京东、顺丰等，加速供应链上游的数字化趋势；另一方面为中小货运经营者提供更低成本更好用的操作系统。
不过，即使是“g7+e6”的组合，其在中国公路货运数字化领域的市占率也仅仅只有10%左右，距离整个市场的大整合仍有巨大空间。
下一步，“g7+e6”也制定了明确目标。
首先，在煤炭、钢铁等大宗和农产品、农牧等生鲜冷链几个垂直赛道，以及中小货运经营者群体中创造针对性的操作系统，既为上游企业提高供应链效率和终端把控能力，也为下游几十万中小物流企业提供低成本的精细化智能操作系统，提高行业数字化能力。
在此基础上，向杰出的物流、供应链saas公司前进！
张景涛也表态：“我们会抱着二次创业的心态，秉承创始人精神，做好了（过去成功）清空和清零思想准备，希望在未来产业变革当中实现新的大跨越。”
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